つり革の高さがそろっていないのは、背の低い人にも高い人にも使いやすくするためです。国のバリアフリーのガイドラインは、通路・一般・低位の3段階の高さを参考例として示しています。高さを決めるのは各鉄道会社なので、全国16社の主要車両では最も高いものと低いものの差が約33cmありました。
高さが違うのは、届かない人をなくすため
低ければ頭にぶつかり、高ければ手が届かない
席を立ったとたん、つり革に頭をぶつけた経験はないでしょうか。QuizKnockの取材記事を書いた身長167cmの筆者も、立ち上がるたびによくぶつけていたそうです。反対に、小柄な人や子どもには、通路の上のつり革は手を伸ばしても届きません。全員にちょうどよい高さは1つに決められないため、車内に何種類かの高さを用意しているわけです。
国のガイドラインが示す3段階の高さ
国土交通省のバリアフリー整備ガイドライン（車両等編）は、つり革の下の端の高さについて参考例を挙げています。通る人の頭に当たらないことを優先する場所と、つかむ人を優先する場所とで、数字が分かれています。
| 種類 | 下の端の高さ | 考え方 |
|---|---|---|
| 通路つり革 | 1,800mm以上 | 通路として人が通れることを優先 |
| 一般つり革 | 1,600〜1,650mm | 使いにくい人の割合を最小にしつつ、成人男性の使いやすさも落とさない |
| 低位つり革 | 1,550〜1,600mm | 女性や高齢者の使いやすさを重視 |
数字の裏には日本人の体の計測データ
この参考例は、思いつきの数字ではありません。ガイドラインの事例ページには、人間生活工学研究センターの『日本人の人体計測データ』（2003年）と、学術誌『人間工学』に載った通勤電車のつり革の高さの研究（2006年）が参考文献として挙げられています。身長や腕の長さの分布から「使いにくいと感じる人がいちばん少なくなる高さ」を探した結果が、上の幅です。
高いつり革と低いつり革を交互に並べるのはなぜ？
東急電鉄と名古屋市交通局は高低を交互に
同じ列のつり革が1本おきに長かったり短かったりする車両があります。QuizKnockが16社に聞いたところ、東急電鉄と名古屋市交通局は、高いつり革と低いつり革を交互に取り付けていると答えました。隣どうしで高さが違えば、どこに立っていても手の届く1本がすぐ近くにあります。背の高い人は高いほう、低い人は低いほうを選べるしくみです。
1990年代の終わりから広がった並べ方
長さの違うつり革を互い違いに並べた先駆けは、東急の3000系電車とされています。その後、1990年代の終わりごろからほかの会社や車両にも広がったといわれます。ガイドラインの事例ページにも、2種類の高さのつり革を並べた車内の写真が載っているほどです。高さをそろえるより、混ぜたほうが多くの人に合うという考え方が、いまでは珍しくなくなりました。
会社によって、最大で33cmの差
最も高いのは神戸市交通局の通路部分
QuizKnockが2021年に16社の主要車両について調べたところ、最も高かったのは神戸市交通局の通路部分のつり革で、1,850mmでした。ガイドラインの「通路は1,800mm以上」を5cm上回る高さです。通路の上は人が行き来する場所なので、頭に当たらないことを優先しています。
最も低いのは仙台市交通局の優先席前
反対に最も低かったのは、仙台市交通局の優先席の前にあるつり革で、1,520mmでした。神戸の通路部分との差は330mm、つまり約33cmです。同じ「つり革」でも、会社と場所しだいで定規1本分ほども高さが違うことになります。
一般のつり革だけでも10cm違う
通路や優先席前を除いた一般部分だけで比べても、各社の高さは1,600〜1,700mmに散らばり、会社によって10cmの開きがありました。ふだん乗る路線とは別の会社の電車に乗ると、つり革が少し遠く感じたり近く感じたりするのは、気のせいではないかもしれません。なお、これは各社の主要車両の数字で、同じ会社でも車両によって違うことがあります。
優先席の前のつり革が低いのはなぜ？
東京メトロと仙台市交通局はさらに低く
つり革の高さは、車内の場所によって「通路部分」「一般部分」「優先座席前」の3種類に分かれ、この順に低くなります。優先席の近くには、高齢の人や体の不自由な人、妊娠している人が立つことも多いからです。東京メトロと仙台市交通局は、優先席の前のつり革を一般部分よりさらに低くしています。ただし、優先席前と一般部分を分けていない会社もあります。
16社のうち7社が「バリアフリーのため」と回答
QuizKnockの取材では、7社がバリアフリーの観点からつり革を低くしていると答えました。大阪メトロは、途中で改造した車両や新しく造った車両で、一部のつり革を低い位置にしています。すべてを一度に付け替えるのではなく、車両を手直しする機会に合わせて低いつり革を加えていく形です。
黄色いつり革や手すりで目印に
高さだけでなく、色で優先席を知らせる工夫もあります。たとえばJR東海は、優先席の前のつり革を黄色にしています。優先席付近のつり革の色を変える会社は、2003年ごろから増えたといわれ、いまではよく見かける目印です。つり革とは別に、縦や横の手すりを付けて、握る場所そのものを増やした車両もあります。
高さの決め方は会社ごとに違う
6社は国のガイドラインを目安に
全国共通の決まりはなく、最後は各社が決めています。QuizKnockの取材では、16社のうち6社が国土交通省のバリアフリー整備ガイドラインを指標にしていると答えました。ガイドラインの数字はあくまで参考例なので、同じ指標を使う会社どうしでも、実際の高さが同じになるとは限りません。
研究論文やほかの会社の車両を参考にする会社も
ガイドライン以外を手がかりにする会社もあります。福岡市交通局は、鉄道総合技術研究所の論文を参考にしていると答えました。ほかの会社の車両を参考にしているという回答もありました。乗る人の体格や路線の混み方は会社ごとに違うので、何を目安にするかが分かれるのも自然なことです。
丸と三角、形が分かれるのはなぜ？
16社では三角が7社、丸が5社
高さと同じく、持ち手の形も会社によって違います。QuizKnockが同じ16社に聞いたところ、主要車両で三角型を使うのは7社でした。丸型は5社、両方を使う会社も4社あります。形の決め手について、つり革のメーカーは「一概にはいえない」と話しており、各社の設計の考え方の違いが表れる部分です。
三角は力を入れやすく疲れにくい
三角型を選んだ会社は、握ったときの安定感を理由に挙げています。東京メトロの答えは「手の向きを変えずに握れて、持ち手が回らないので長時間でも疲れにくい」。名古屋市交通局は「窓を向いて自然に持てて、力を入れやすい」と説明しました。東急電鉄は、混雑時に1つのつり革を複数の人でつかめるよう、大きな三角型を選んだそうです。
丸はとっさにつかみやすく当たっても痛くない
丸型の会社は、とっさのときの使いやすさを重視しています。JR西日本は、過去の研究で通常時もとっさのときもつかみやすいという結果が出たことを理由にしています。JR東海は顔に当たるような角がなくどこでもつかめる点、阪急電鉄は揺れのときに体を支えやすい点を挙げました。輪を回せば、前の人が握った場所を避けて持てるという利点もあります。
西日本は丸、東日本は三角が多い
形には地域差もあります。大阪市のつり革メーカー三上化工材によれば、西日本は丸型、東日本は三角形や五角形が多い傾向です。同社の4年分の出荷では、75%近くを丸型が占めていました。山手線のE235系は三角型だけ、大阪環状線の323系は丸型だけです。関東の別のメーカーは「最近の新車はほとんど三角」と話しています。
つり革の形にも歴史がある
昭和30年ごろは丸が標準だった
三上化工材がつり手を作り始めた1955（昭和30）年ごろは、丸型が標準で形の種類もあまりなかったそうです。三角型の歴史も意外に古く、家庭用アイロンの持ち手に似た「アイロン型」が、1933年ごろの大阪市営地下鉄ですでに使われていたとされています。新しい形に見える三角型は、昔からあった形が首都圏の新車で増えてきたものといえそうです。
1本だけ混ざったハート型のつり革
丸でも三角でもない、ハート型のつり革もあります。2010年代のはじめに伊豆箱根鉄道が駿豆線と大雄山線に1本ずつ取り付けたのが始まりとされ、その後ほかの会社にも広がりました。ゆりかもめも、ホワイトデーなどの時期に合わせて設置したことがあるとのこと。たくさん並んだつり革の中の1本なので、見つけるのはなかなか難しい存在です。
つり革がバラバラに見えるのは、乗る人の背丈がバラバラだからです。隣のつり革と高さが違ったら、それはどこかの誰かの「届かない」に応えた跡なのかもしれません。
参考
- 電車のつり革の高さってどう決まるの？【鉄道会社16社に徹底取材】（QuizKnock）
- 電車のつり革、三角型と丸型の違いは？「超レア」なハート型もあった（QuizKnock）
- バリアフリー整備ガイドライン事例集 車両等編「高さの違うつり革」（交通エコロジー・モビリティ財団）
- 電車つり革「○」「△」どちらが多い？ 採用分布に「地域差」も（乗りものニュース）
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